Tylna przerzutka roweru to jeden z głównych podzespołów, od prawidłowego działania od którego zależy wygoda użytkowania całego roweru. Jeśli przełącznik ulegnie awarii, koła zębate stale „skaczą” podczas ruchu, co może nawet doprowadzić do upadku. Dlatego przerzutka tylna roweru musi być prawidłowo ustawiona i w pełni funkcjonować.
Niezbędny
- - Zestaw kluczy imbusowych;
- - Klucz płaski lub kość kluczowa;
- - szczypce;
- - Nowy kabel do przełącznika (na wypadek, gdyby stary popadł w ruinę);
- - smar grafitowy;
- - szczypce;
- - śrubokręt krzyżakowy;
- - Szmata do czyszczenia części i rąk.
Instrukcje
Krok 1
Wytrzyj tylną przerzutkę i usuń wszelkie zabrudzenia. Jeśli trawa lub gałązki są wciśnięte w przełącznik, należy je usunąć przed rozpoczęciem naprawy.
Krok 2
Odwróć rower i umieść go na kierownicy i siodełku, aby móc swobodnie pedałować.
Krok 3
Wykręć śrubę sześciokątną lub śrubę mocującą kabel. Bardzo łatwo go rozpoznać, ponieważ kabel pasuje dokładnie tam, a to jest jeden punkt dla całego przełącznika.
Krok 4
Zwolniony kabel weź do ręki, dokładnie go zbadaj. Jeśli kabel jest nienaruszony, nie uległ uszkodzeniu, nie rozplątuje się, wszystkie włókna są w porządku, a na kablu jest tylko mały ślad, przejdź do kroku 5. Jeśli kabel jest uszkodzony, należy go naprawić zastąpiony nowym.
Krok 5
Przytrzymaj linkę rękami, przełącz dźwignię na kierownicy i zobacz, czy linka porusza się z każdym kliknięciem. Jeśli w kablu nie ma zagłębień ani zaklinowań, przejdź do następnego kroku. Jeśli kabel gdzieś utknie, należy zdjąć z niego płaszcz i nasmarować smarem grafitowym.
Krok 6
Załóż koszulę z powrotem. Odłóż kabel na bok. Idź do przełącznika. Na przełączniku znajduje się śruba L i H (są sygnowane w większości modeli).
Krok 7
Obracamy pedały rowerowe. Ponieważ linka nie jest zablokowana, łańcuch musi przesunąć się do pozycji końcowej. Jeśli tak się nie stanie, przekręć śrubokrętem śrubę L (w obu kierunkach, patrzymy na sytuację), aż łańcuch pewnie leży na skrajnej gwieździe. Niedopuszczalne odstępstwa!
Krok 8
Dopiero po prawidłowym wykonaniu kroku 7 przechodzimy do dokręcania kabla. Linka opiera się o specjalne łożysko oporowe na korpusie (tzw. precyzyjna regulacja). Przed włożeniem linki z powrotem na swoje miejsce łożysko oporowe musi być prawie całkowicie dokręcone, pozostawiając wolne 2-3 obroty.
Krok 9
Wkładamy kabel na swoje miejsce. Za pomocą szczypiec pociągnij wolny koniec, dokręć kabel i zamocuj go nakrętką lub śrubą sześciokątną. Wszystko jest prawie gotowe. Pozostaje dostosować H.
Krok 10
Przerzucamy bieg na ostatnią, największą tylną zębatkę. Idealnie, łańcuch powinien się swobodnie przełączać i pozostać na tej gwieździe. Jeśli pojawią się kliknięcia lub łańcuszek nie leży na gwieździe, konieczne jest przekręcenie śruby H w lewo i prawo za pomocą śrubokręta, aby znaleźć jego optymalną pozycję. W przypadku nieprawidłowego ustawienia położenia ostatni bieg nie włączy się lub odwrotnie - łańcuch wpadnie między kasetę a kołnierz piasty.
Krok 11
Na przełączniku znajduje się jeszcze jedna śruba, która najprawdopodobniej nie będzie potrzebna. Określa położenie wzdłużne przełącznika. Łatwo go znaleźć, ponieważ znajduje się blisko osi przełącznika i opiera się o kurek. Tę śrubę należy przekręcić tylko wtedy, gdy łańcuch ślizga się pod obciążeniem podczas jazdy.
Krok 12
Zadanie zakończone, Twój przełącznik jest skonfigurowany. W rzeczywistości jest to bardzo proste, więc nie bój się samodzielnie naprawiać przełącznika.
