Pierwsze żaglowce pojawiły się w Egipcie około 3000 roku p.n.e. mi. Świadczą o tym freski zdobiące starożytne egipskie wazy. Użycie żagla było pierwszym użyciem przez człowieka energii żywiołu naturalnego – powietrza.
Początkowo żagiel pełnił rolę pomocniczego urządzenia napędowego w przypadku sprzyjających kierunków wiatru. Ale z czasem sprzęt żeglarski stał się głównym, prawie całkowicie zastępując wiosła. Stopniowo żagle i drzewca stawały się coraz bardziej skomplikowane i zróżnicowane.
Pływające statki
Wraz z początkiem ery dynastii faraonów (3200-2240 pne) w Egipcie pojawiło się i zaczęło rozwijać się drewniane budownictwo okrętowe. Zewnętrznie łódź była wycieczką na łodzi papirusowej.
Statek miał prymitywny czworokątny żagiel, którym mógł płynąć z wiatrem. Uzbrojenie statku uzupełniały wiosła, a także jeden lub więcej sterów, mocno osadzonych w dulkach na rufie.
Najstarszy okręt składowy Egipcjan został znaleziony w 1952 roku w południowej części piramidy Cheopsa (Chufu). Jego wiek to prawie 4, 5 tysięcy lat! Półksiężycowaty kadłub statku o wyporności 40 ton miał długość 43,4 mi szerokość 5,9 m.
Statki ery Nowego Królestwa były niszcząco różne od swoich poprzedników. Profil statku stał się zauważalnie ostrzejszy, dziób i rufa zostały podniesione jeszcze wyżej. Pas do wiązania to już przeszłość, ale aby uniknąć wyboczenia statku, stoczniowcy nadal ciągnęli linę między belkami na dziobie i rufie.
Starożytna Grecja
Niewykluczone, że starożytni Grecy, którzy jako pierwsi nauczyli się pokrywać swoje łodzie skórą zwierzęcą, wynaleźli żagiel - najważniejsze po wiosło narzędzie sterowania statkiem.
Opierając się na własnych osiągnięciach w technologii, Grecy zapożyczyli wszystko, co najlepsze z konstrukcji statków egejskich i fenickich. Starożytna flota grecka została zbudowana głównie do wojny na morzu, dlatego właśnie wśród Greków po raz pierwszy wyraźnie określono różnice między statkami handlowymi i wojskowymi – wytrzymałymi i zwrotnymi. Kadłub statku był pomalowany i natłuszczony, a poniżej linii wodnej był smołowany lub pokryty blachą ołowianą.
Pierwsze okręty wojenne były stosunkowo lekkimi statkami i miały długość zaledwie 30-35 m. W zależności od liczby rzędów wioseł, początkowo budowano jednorzędowe uniremy i dwupoziomowe biremy. Zwykła lekka unirema miała 12-15 m i miała po 25 wioseł z każdej strony. Rolę metalowego tarana na tych statkach odgrywała gigantyczna włócznia o długości około 10 metrów.
Stopniowo czas zmienił wygląd okrętów wojennych. Głównymi statkami większości flot śródziemnomorskich były triremy (Grecy nazywali je triremami). Trzy poziomy wioseł dały im tę nazwę. Całkowita liczba wioseł na takim statku osiągnęła 170.
Statki handlowe Greków (Lembijczyków, Keletów i Kerkurów) poprawiły się szybciej niż wojsko. Przy długości 20-25 m miały nośność 800-1000 ton. Na statku handlowym często montowano dwa maszty. Główny maszt nosił czworokątny żagiel przymocowany do przędzy. Jako balast użyto piasku.
Europejski przemysł stoczniowy
Pierwsze żaglowce średniowiecza pojawiły się w czasach wypraw krzyżowych. W tym czasie pojawiły się nawy żaglowe. Pierwsze nawy były jednomasztowe. Następnie zaczęto wyposażać je w dwa maszty z jednego drzewa. Wysoki maszt przedni został zainstalowany na samym dziobie statku. Główny maszt znajdował się pośrodku kadłuba i był dłuższy niż kil.
W nawach znajdowały się trzy łodzie i bardzo dużo kotwic - zwykle do dwudziestu. Podniesienie kotwicy, która ważyła ponad tonę, było prawie niemożliwe. Dlatego marynarze woleli rozstać się z kotwicą, która zakończyła swoją misję, bez żalu odcinając linę kotwiczną.
Załogi niektórych naw liczyły 100-150 marynarzy. Takie statki mogły zabrać na pokład nawet tysiąc pasażerów. Nawy były barwne i pokolorowane jasnymi flagami i proporcami. Oprócz tego ozdobiono je rzeźbionymi dekoracjami, rzeźbami syren i bogów. Żagle były kolorowe, od szkarłatnego do czarnego.
Statki żaglowe, ich rodzaje i charakterystyka
Rodzaje żaglowców były przez cały czas zróżnicowane. Oprócz oryginalnego projektu, żaglówka mogła podlegać zmianom na życzenie właściciela, w zależności od warunków żeglarskich lub lokalnych tradycji. Żaglowce mogą trwać od jednego dnia do kilku miesięcy, ale długoterminowe żeglowanie wymaga starannego planowania z zawinięciami do portów w celu uzupełnienia zapasów.
Istnieją różne typy żaglowców, ale wszystkie mają podstawowe cechy. Każdy żaglowiec musi mieć kadłub, drzewca, takielunek i co najmniej jeden żagiel.
Maszt - system masztów, rej, gaf i innych konstrukcji przeznaczonych do umieszczania żagli, świateł sygnalizacyjnych, stanowisk obserwacyjnych itp. Maszt może być stały (maszty, topy, bukszpryt) oraz ruchomy (rejdy, gafy, bomy).
Żagiel - śmigło żaglowca - to na nowoczesnych żaglówkach kawałek tkaniny - syntetyczny, który mocowany jest do masztu za pomocą olinowania, co umożliwia przekształcenie energii wiatru w ruch statku. Żagle dzielą się na proste i ukośne. Żagle proste mają kształt trapezu równoramiennego, żagle skośne mają kształt trójkąta lub trapezu nierównego. Zastosowanie żagli skośnych pozwala na stromy ruch żaglowca pod wiatr.
Rodzaje masztów
• Przedmaszt. To pierwszy maszt, jeśli liczyć od dziobu statku.
• Maszt główny. Jest to druga tego typu konstrukcja z dziobu statku. Jest też najwyższa na statkach dwu-trzymasztowych.
• Maszt Mizzen. Maszt rufowy, który na każdej jednostce jest ostatnim masztem z dziobu.
Najpopularniejsza klasyfikacja statków żaglowych to rodzaj i liczba masztów. Stąd wzięła się nazwa typu żaglowca. Tak więc wszystkie żaglowce mogą nosić na masztach różne typy żagli w różnej liczbie, ale wszystkie należą do następujących kategorii:
Jednomasztowe żaglowce
Yal to lekka żaglówka bezrake (ponton). Maszt na yala jest jeden, często zdejmowany i nazywany jest przednimasztem
Cat to statek żaglowy charakteryzujący się obecnością jednego masztu niesionego daleko z przodu, czyli w pobliżu dziobu łodzi
Sloop to jednomasztowy żaglowiec morski
Tender to jednomasztowy żaglowiec morski z trzema rodzajami żagli na maszcie - sztakslem, trisaillem i topsailem
Kuter to żaglowiec z jednym masztem z skośnym, z reguły, gaflowym olinowaniem z dwoma sztakslami
Żaglowce dwumasztowe
Yol to dwumasztowa jednostka z masztem bezanowym umieszczonym na rufie w pobliżu główki steru i wyposażona w ukośny sprzęt żeglarski
Kech to dwumasztowy statek żaglowy, który różni się od Yoli nieco większym bezanmasztem. Ponadto powierzchnia żagla masztu rufowego stanowi około 20 procent całkowitej powierzchni żagla żaglówki. Ta cecha zapewnia przewagę w prowadzeniu przy silnym wietrze
Schooner (bermudzki szkuner) to morski statek żaglowy z dwoma masztami z ukośnymi żaglami
Brigantine to dwumasztowa jednostka żaglowa z kombinowanym sprzętem żeglarskim, posiadająca ożaglowanie bezpośrednie na fokmaszcie i skośne żagle na grotmaszcie
Brig jest dwumasztowym żaglowcem z bezpośrednim uzbrojeniem żeglarskim
Żaglowce trójmasztowe (żaglowce wielomasztowe)
Karawela - posiada trzy maszty z żaglami prostymi i skośnymi
Kora to duży statek żaglowy z trzema lub więcej masztami, który ma bezpośrednie olinowanie żaglowe na wszystkich masztach, z wyjątkiem masztu rufowego, który jest wyposażony w skośne żagle
Barkentina (szkuner-kora) - z reguły jest to statek żaglowy z trzema lub więcej masztami z mieszanym wyposażeniem żeglarskim, posiada ożaglowanie bezpośrednie tylko na fokmaszcie, na pozostałych masztach żagle skośne
Fregata to statek żaglowy z trzema lub więcej masztami z prostymi żaglami na wszystkich masztach
Jacht
Początkowo jachty żaglowe były szybkimi i lekkimi statkami używanymi do przewozu VIP-ów. Następnie jacht zaczęto nazywać dowolnym żaglowcem motorowym, motorowym lub po prostu żaglowcem przeznaczonym do celów turystycznych lub sportowych.
Pierwsze jachty pojawiły się w XVIII wieku. Były dość szybkie i wygodne, dlatego bogaci ludzie preferowali ten rodzaj transportu morskiego. Nowoczesne jachty żaglowe posiadają silnik zaburtowy, który ułatwia manewrowanie w porcie i żeglowanie z małą prędkością, nawet przy całkowitym spokoju. Dzielą się na cruising (na pokładzie jest kabina), rekreacyjne i wyścigowe.
Poza powyższymi typami żaglowców w historii żeglugi pojawiło się wiele innych nazw, z których wiele z czasem zniknęło, ale dzięki pasjonatom część statków przetrwała do dziś w postaci w pełni sprawnej kopie lub repliki: korweta, flety, galeon, lugger, clipper, shebek, karakka, windjammer.
Klasyfikacja żaglowców
według rodzaju sprawy:
• Drewniany.
• Plastikowy.
• Stal.
według liczby budynków:
• Jednoosobowe
• dwukadłubowy (katamarany żaglowe)
• Trzykadłubowy (trimarany żaglowe)
w zależności od zastosowania stępki:
• Jachty kilowe (takie statki używają ciężkiego stępki, co może znacznie zmniejszyć znoszenie statku i obniżyć środek ciężkości).
• Pontony (na takich jachtach montowany jest specjalny miecz, w razie potrzeby można go podnieść, aby zmniejszyć zanurzenie jednostki).
• Jachty kompromisowe (stosują pośrednie rozwiązania konstrukcyjne pomiędzy konstrukcjami pontonowymi i kilowymi).
Starożytne żaglowce i ich nawigatorzy zasługują na nasz podziw i szacunek nawet teraz, pod koniec XX wieku, kiedy istniała zarówno nawigacja radarowa, jak i żagle kosmiczne. Wszystkie one są wspólnym dziedzictwem ludzkości. Stare żaglowce, które przetrwały do naszych czasów, stały się muzeami lub są umieszczane w muzeach.
