Zespół Ferrari wprowadził na zimowe testy Formuły 1 w Barcelonie nowy projekt koła, który jest bardzo podobny do kontrowersyjnego projektu tylnych kół Mercedesa stosowanego w zeszłym sezonie.
Nowe rozwiązanie zostało przetestowane w drugim dniu testów, kiedy nowa felga miała szereg podniesionych odcinków, aby kontrolować temperaturę wewnątrz felgi.
Konstrukcja musi odprowadzać ciepło z dala od opony, zapewniając, że ciepło jest rozprowadzane stosunkowo równomiernie w gumie - zmniejszając degradację termiczną opony.
Swoją wersję felg Mercedes zaprezentował w zeszłym roku na Grand Prix Belgii, gdyż wtedy Silver Arrows miały bardzo duże problemy ze zużyciem opon.
Jednak po pojawieniu się tych krążków w pozostałych wyścigach minionego sezonu drużynie udało się odnieść sześć zwycięstw, które wygrały m.in. nowe krążki.
Zespół Ferrari postanowił również przetestować podobne felgi, próbując rozwiązać problemy z utratą ciepła w tylnych oponach oraz kontrolować poziom zużycia i pęcherzy z powodu wysokich temperatur.
W porównaniu z projektem Mercedesa, felgi Ferrari mają więcej podniesionych przekrojów, dzięki czemu projektanci mają nadzieję, że można zwiększyć pożądany efekt zarządzania ciepłem.
Zespół McLarena również przetestował podobne koła w tym tygodniu, dodatkowo malując je termiczną czarną farbą, aby zminimalizować przenoszenie ciepła do opon.
Nie wiadomo jeszcze, czy zespół pójdzie drogą Mercedesa, ponieważ w kole tego ostatniego zastosowano również otwory, aby zminimalizować przenoszenie temperatury z hamulców. Ich konstrukcja posiada również szereg małych otworów prowadzących od podkładki do felgi, co powinno ułatwić przepływ powietrza chłodzącego koło.
W środę kilka zespołów przeprowadza testy aerodynamiczne z wykorzystaniem czujników aerodynamicznych do analizy struktur tarcz w świecie rzeczywistym. Teraz będziesz musiał porównać dane toru z liczbami, które uzyskano za pomocą tunelu aerodynamicznego i testów metodami CFD.
Mercedes i Red Bull użyli klatki dla ptaków Pitota – popularnego instrumentu podczas piątkowych treningów przed Grand Prix – aby określić ciśnienie przepływu wokół niektórych elementów. Ma to na celu zapewnienie, że przepływ powietrza działa zgodnie z przeznaczeniem, dzięki czemu zespoły mogą wprowadzać zmiany w dowolnych projektach, jeśli występują niespójności.
Zespół Ferrari umieścił również duże czujniki w kształcie wieżyczki do tylnego skrzydła, które również monitorowały ciśnienie i dostarczały dane dotyczące obszaru bezpośrednio wokół tej części samochodu, które określałyby wydajność aerodynamiczną tyłu.
Toro Rosso wypuściło również samochód z czujnikami, ale tym razem wokół nosa i tylnych płyt przedniego błotnika, które zapewniały monitorowanie zmian aerodynamiki w tej części samochodu.
